ＭＩＮＩ (相棒）

仕様
　　Rover　MINI　Ｋｅｎｓｉｎｇｔｏｎ　９６　（　Ｂｒｉｔｉｓｈ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｇｒｅｅｎ　）
　　SUツインキャブ換装　（マフラー＆コイル　ライトチューン）

　　（他にもあります　画像クリック）

　　最近のニュース
　　　２０１６，６月　貰い事故でフレーム矯正、ドア交換など．．．．結局オールペンに．．．綺麗！（お金掛かったけど）
　　　ウエザーストリップもモールやエンブレムも新しくなりました

　　　


キャブ化についての考察
　　キャブ化にするにあたって、ＡＴだしあまりカリカリにチューニングは．．．
　　と思いＥＣＵを活かした仕様で初回は改造を行っています、その後大幅にＥＣＵの使用を制限した
　　その得失を紹介したいと思います。

　　　・第一回キャブ化　ＥＣＵを残す
　　　　　　点火時期はコンピュータが管理
　　　　　　燃料ポンプは純正をそのまま使用
　　　　　　コイルもスポーツコイルをそのまま使用
　　　　　　水温も当然ＥＣＵが

　　　　ファーストインプレッション
　　　　　　２００７年夏　キャブ化（SUツイン）　３速での伸びが見違えるよう
　　　　　　エアコン動かすとDレンジでの停止がキツイが
　　　　　　それを上回る軽快感が．．．．
　　　　　　キャブにエアファンネルを追加、フゴッ、フゴーという音がボッーという爽快な音に．．．

　　　・第二回キャブ化　燃料ポンプを低圧型に
　　　　　　上記仕様で１年に２回も燃料ポンプが壊れたので、因果関係は不明だが低圧型ポンプに換装
　　　　　　点火時期はデスビ変更により単純なバキューム進角に
　　　　　　燃料ポンプはファセット製をサブフレームに取り付け
　　　　　　コイルはノーマル型に
　　　　　　水温とエアコンはＥＣＵに残す

　　　　ファーストインプレッション
　　　　　　２００８年夏　９月　昨年に続き燃料ポンプが．．．．
　　　　　　ここで決断、コンピュータ（ECU)を外しデスビ交換そして低圧燃料ポンプへ積み替え
　　　　　　なんかトルクの出方が丸くなった感じ、アイドリングも安定感が増した。
　　　　　　ただ朝一の起動後ECUが補正してくれない分　やはりブーストの進角だと
　　　　　　回転が上がってくれない（暖気を充分にしないといけないんですね）

　　　第一回キャブ化でも口径増加の為、トルク感はアップ、３速の伸びも満足いく感触
　　　始動もセルの回数が少し増えたが良好、暖気もそれほどシビアでは無い
　　　第二回キャブ化で一番変わったこと始動性が悪くなった、水温が上がるまでエンジンが安定しない
　　　また始動時にカブることが多くなった
　　　加速感は変わらないが一回の時のトルク感が全域にわたって感じられるようになった
　　　ただし回転を保ったマニュアルシフトが必要、Ｄに入れっぱなしだと効果半減。

　　　結論　：　普段使いなら第一回目の方法を推奨


部品変更履歴（時系列）

• 1996
• _{アンダーガード}
• _{増量灰皿、エクステンション型ライトスイッチ、アルミアクセルペダル}
• _{ＭＡＬＫＯドアハンドル、オープナー、レギュレータハン ドル}
• _{モンツァガスキャップ、ドアバイザー}
• 1997
• _{レーシングドアミラー、オーバーライダー、メッキワイパー、メッキナンバーランプ}
• 1998
• _{ルーカスフォグランプ、モモベローチェレーシングウッドハンドル}
• _{クリアパークランプ}
• _{同色オーバーフェンダー５Ｊ、メッキモール}
• _{ハイローキット}
• _{アナログ時計、ウッドロックベゼル}
• _{パークランプリム（脱落紛失中）}
• 1999
• _{CDチェンジャー (左側　後部座席に装着　音飛び少ない）}
• _{ANSA ２本出しマフラー　（音は静か　2000rpmのパワーが。。。。）
  ANSAはANSAでも英国ANSA製です}
  
• 2000
• _{レーザービームコイル＋シリコンプラグコード}
• _{スプリットファイアプラチナプラグ}
• 2001
• _{タイヤ交換　ダンロップＢｂ４９０　ＬｅＭａｎｓ　155/65R12　腰が座った感じでフィーリング良いです
  結構変わりますねえ．．．もっと早く換えたかった！}
• 2004
• _{ブレーキマスター交換　：　経年変化です念の為変えました}
• _{メッキモール外れにより新しいものと交換（再三の外れで柔らかいものへ変更）
  モール外れにより座面が逝ってしまったオーバーフェンダーも新品に（FRP製）
  エアクリーナエレメント交換しました（純正）
  リアバンパーも新品に．．．．}
• 2005
• _{ドライバッテリーに交換　OPTIMA　REDTOP　３５R　パワーあり}
• _{ブレーキトラブルの為、ブレーキマスターシリンダ交換　車検を無事終了}
• 2006
• _{フロアマットを純正品からVALTAINに、ズレないし良いです}
• 2007
• _{ショックアブソーバーを交換しました　今までのショックがオイル漏れの為（たぶんパッキンが．．．）
  GAZ社製のアジャスタブルタイプ　８段目（３６段中）にセットで様子見}
• _{ついにインジェクションをキャブに乗せ替え、SUツイン　１・1/2　です
  チョークレバーもスイッチパネルに新設されました。}
• _{アーシングキットを装着しました（電圧ドロップの軽減です）}
• _{エアファンネルを追加、でエアクリーナもパイパークロス仕様に．．．}
• _{リアゲートバックを装着しました。スイッチパネルもMALKOに}
• 2008
• _{定期点検でﾎﾞｰﾙジョイントのガタを発見、交換しました。}
• _{気化器ダンパオイル補給と同期調整}
• _{燃料ポンプトラブルの為、ファセットの低圧型に換装（サブフレームに取り付け）。}
• _{デストリビュータをインジェクション用から旧車用ルーカス６５Dタイプへ
  同時にコイルをスポーツコイルからノーマル（ルーカスゴールドコイル）へ。}
• _{ラジエータファン回路にマニュアルスイッチを取り付け（安心感が増す）
  ハンドルコラム右下に取り付けました。}
• 2009
• _{定期点検でフロントホイールのガタを発見、交換しました}
• _{バッテリースタビライザーのモニターをしましたが結局不採用}
• _{点火プラグの交換を実施}
• オーバーライダーを交換　ステンレス製に
• 車検、ライトを念願のCIBIEに．．．明るい
• １２年の月日で弾力が無くなったラバーコーンを交換しました。ロングストロークタイプ、良いです
• マフラーをRC40センタ出しに変更、気分ですが．．．アイドルは静か、２０００から良いサウンド
  メリハリがあっていい感じです。（ANSAのダブルは名残惜しいですが．．）
• 2010
• _{iPodの為にシガーライターソケットを追加しました（チョーク追加済みなのでコンソール下）}
• _{ランナバウトもどきのミラーをBCRレーシングドアミラーに変更}
• 2011
• _{タイヤ交換、ブリジストンＳＮＫ２　　．．．パンクの為}
• _{もらい事故により左ドア損傷、相手の保険で全交換}
• 2012
• ＣＩＢＩＥのライトが謎の白濁、Ｈ４タイプのＷＩＰＡＣに載せ変えました
• 2015
• エアクリーナーがボロボロ　交換後アイドリングが安定しました
• 2017
• _{事故によりサブフレーム損傷、サブフレーム交換及びオールペン}
• 2019
• エアクリーナーを箱形のSU純正へ交換（ブローバイ対策のため）
• 2021
• タイヤをDUNLOP　SP65Jに更新　やっぱ１５５／６５R12でしょう
• 2022
• _{フロアマットをスピードウェルに変更　厚手のゴム製で掃除しやすい}
• 2023
• ラバーコーンの交換を行いました（経年劣化の為、事前交換）
  

　　

内装です

　　アナログ時計やボッシュのフォグランプスイッチや
　　アクセルペダルが見えますが．．．．．
　　なんといっても目立つのは増量灰皿、必需品です
　　（クリックすると大きいサイズが見られます）










　　モモのステアリングはノーマルポジションの形状が
　　変わっていて気に入ってます。
　　なんてったってあの英国ビッグ・ジョン・サーティーズ所縁の．．．
　　あの矢印マークもセンターモチーフに健在です。













エンジンルーム

SUツインキャブが光ってます
手前の黄色いコイルは　レーザービームコイル（スポーツコイル）
ブルーの配線はアーシングケーブル
ステッパーモーターとかECUとかインジェクションの部品もそのまま
かなりごちゃついている
※キャブのダンパーオイルキャップって結構緩みます。
左手前のECU君は機能限定でまだ働いています







付けたばっかしのSUツインキャブのアップです
エアクリーナはちょっと頼りない感じですが．．．












変更点は左のチョークレバー
インジェクションの時は無かったものです。
（もともと盲栓が付いていました）

ライトスイッチはエクステンションタイプに
右端は後付けのボッシュ製フォグランプスイッチ








増設されたクーリングファンの手動スイッチ
サーモとか気にせず自由にONOFF可能
















エアファンネルを追加して雰囲気が変わりました
チャンバーが無いのでソックスタイプのエアクリーナに変更です
いい音してます












後付された燃料ポンプ（ファセット）
純正が故障したので交換
安いし、信頼性アップ
サブフレームに取り付けてます











上の燃料ポンプを交換した関係で
進角をECUからバキュームへ
６５Dのデスビに交換してます（コイルも標準型に）










後ろ姿

モンツァレーシングガスキャップが光ってます
（総取替えのタイプです）

ANSAのマフラー．．．．輝きを無くしてしまってます

定番の涎掛け、ホイールはやはり８本足でしょう









トラブル履歴
　　　
　　　・突然Ｎ，Ｐ以外にシフトするとエンジンストール、エンジンはかかるが一歩も動けない
　　　　原因：ＥＣＵ不調（コンピュータトラブル）につき交換

　　　・エンスト　、エンジンブレーキかけた直後に停止すると発生　停止時の回転の落ち込みが大きく不安定
　　　　原因：負圧取り出し用パイプのピンホールにつき交換

　　　・ミッションオイル漏れ
　　　　原因：ミッション部パッキン　（エンジンを降ろす為、修理費５万以上と聞いて　様子見 ^^;)

　　　・右フロントが異様に下がった
　　　　原因：ラバーコーンのへたり　ハイローキット取り付け

　　　・バックで杭にぶつける　^^;　　バンパーにへこみが....
　　　 原因：ドライバーの不注意（ほんとにバックが下手なのだ）

　　　・ブレーキ抜け　原因はブレーキマスターシリンダのキズらしい　交換にて復旧

　　　・アイドリング不安定（調査中）

　　　・燃料ポンプが弱ってるとのこと、燃料はタンク半分以下にしないよう注意
　　　　ショップで調整中にヒューズが一回飛んだそうです（予備の予備買っとこうかな１０A）

　　　・とうとう燃料ポンプが逝ってしまいました、前回のは予兆だったんですね．．．．
　　　　 始動時全然初爆が来ないので調べたらヒューズが切れてました
　　　　 交換したんですがまた直ぐに止まりヒューズ切れ、ショップから出張修理でポンプを交換しました。

　　　・フロントのﾎﾞｰﾙジョイントとアウターブーツを交換しました、どうやらぶつけたらしい
　　　　明確な記憶は無いのだが、どうも段差を斜めに乗り越えようとした時と思われる
　　　　気をつけないと．．．．

　　　・またまた燃料ポンプが逝ってしまいました、アクセル開けてもエンジンの回転が上がらず
　　　　エンジンがストール　以前の現象と同じ　ヒューズ交換で復活も　また．．．．
　　　　こうなると低圧ポンプ化を決断するしかない。　ECUを外さないと．．．そうするとデスビも交換
　　　　でも、燃料ポンプより安いかな．．．
　　　

現在の悩み

　　　１．ガソリン補給の度に降りて　まずキーを教え　モンツァガスキャップの開け方と外し方を講習しなければならないこと
　　　２．にわか雨の時助手席側の窓をなかなか閉められない、傘を置く場所が無い。
　　

今後の予定
　　　
　　　特になし